Ride Safe! 熊本・阿蘇を走るロードバイク実走記｜パワーデータとAIで振り返る練習とレース

目標は40分切り、結果は40分56秒 今年の阿蘇山ヒルクライムは、40分を切ることを目標に臨んだ。結果は公式タイムで40分56秒。あと56秒。9月5日の試走より30秒速かったのに、自己ベストにも届かなかった。40分切りは来年に持ち越しだ。 スタート直後。ここから約11kmの登りが始まる（写真：Piufoto） 順位はマスターズ40カテゴリ（MM40）で36位/92人、総合で124位/396人。悔しいのは、ゴールの時点でまだ脚が残っていたことだ。 作戦は「最初の3kmはウォームアップ」 過去のレースでは、序盤に突っ込みすぎて中盤でタレるのがお決まりのパターンだった。今年は8月からAI（Claude）と一緒に過去データを見ながら、試走の結果も踏まえて配分を詰めていった。 最初はFTP230W到達を見込んで、平均225Wで登る計画を立てた。ところが8月中旬、intervals.icuが出した推定FTP（1時間出し続けられるパワーの目安）は203W。盛りすぎなのよ、TrainerRoad…儚い理想より今の実力。平均200W前後で組み直した。 区間 目標パワー 心拍の目安 0.0–0.5km（平坦） 195W・集団内 — 0.5–3.0km 199W 10分で170前後 3.0–6.0km 202W 20分で175前後 6.0–8.5km（九十九折れ） 202W 30分で179以下 8.5–9.0km（トンネル） 195W — 9.0km–ゴール 213W→全開 — サイコンには阿蘇ヒル専用の画面を作り、1kmごとのラップ平均パワーと10秒平均パワー、心拍を表示した。去年は心拍計をつけ忘れたので、今年は心拍で突っ込みを止める作戦だ。 当日はスタート前の待機が長い。そこで「スタートから3kmまではウォームアップ」と考えることにした。抑えるのではなく、まだ本番が始まっていないだけ。もうひとつの合言葉は、去年ゴール手前で緩めた反省から「フィニッシュラインの少し先まで踏み抜く」。 もうひとつの狙いは、ペースが合いそうな人を見つけて協調して走ることだった。 機材面で去年から変えたのは2点。 ステム一体型ハンドルを導入（阿蘇ヒル対策というわけではない） リヤスプロケットを11-30Tから11-34Tに変更 序盤は守れた、中盤で日和った...

結果：15位/35名 写真いつもありがとうございます。 天候と風 レース当日は晴れ時々薄曇り。西北西からの風が2〜4mくらいの強さで吹いてて、ホームストレートや裏ストレートは追い風で向こう正面などは向かい風。 レース前、Twitter（現X）で知り合っためろさんに挨拶。さらにお知り合いのレミングスさんと言葉をかわす。 BIGBANGのもつくん、急遽チームメイトになった(笑)丸木くんも同じカテゴリで心強い。 アップは会場外の道路を往復、15分で最大200Wちょい、心拍160まで上げておく。 備忘：LAZERのVENTOに熊本車連の番号シールを貼る時は、斜めにすると穴に被らない。 pic.twitter.com/4wvgA5HLzu — らだは🚴‍♂️めざせ4倍おじさん💨 (@radaha) June 2, 2024 機材 フレーム：Cervelo Soloist ホイール：Fulcrum Speed 42 タイヤ：Continental Grand Prix 5000S TR 28C 空気圧：前3.87 / 後 4.11（体重60kg） レーススタート 今回はC3（チャレンジクラス）に35人が出走。前回出たC4よりも4周多く、ペースも速そうなので、ついていけるか少し不安があった。 緊張のせいで、スタートラインに立ったときの心拍が120超えてた。 家族が応援に来てくれたのでピースしてるけど笑 とはいえコーナーで遅れなければまず大丈夫だろうと考えながらスタート。予想通り、コーナーの立ち上がりでは若干のインターバルがかかるものの、すぐに緩む展開が続いた。 風向きと集団の動き 向かい風の区間では右側から風が吹くため、集団の左側にいるのが楽だった。追い風区間に入るとスルスル前に出ることもあったけど、自分としては集団で完走することが最低限の目標。ほとんど前を牽くことはしなかった。 レース中の会話 昨年ツールド九州の観戦で知り合った高校生と再会し、声を掛けた。自転車部でがんばっているらしく、見るからに引き締まってる。 「見違えたねー！」と声をかけると「前に出ろって先生に言われてるんですよー」と返事。互いに励まし合いながら楽しめるって良いよね。 あと、ガーミンのラップ表示が「◯周目」なのか「◯周完了」なのか分からなくなり、近くの人に教えてもらうなど。ゼッケン316の方と31...

結果：8位/49名 天候 しっかり雨模様。パラパラ降ったり止んだり、時折ザーッと降るの繰り返しで、雨の量に応じて風の強弱も変わる感じ。天気予報を見て覚悟はしてたけど、雨のレースは慣れてないので不安がだいぶ先行する。 以前にも同じようなことがあって、その時はビビって出なかった。でも出走した知り合いが楽しそうだったので、今回は例え土砂降りになっても出るぞと。人数が少なくなったらチャンスが増えそうだし笑 移動販売車のカレーをいただいたら、ちょっとやる気出た。単純。 アップは固定ローラーで20分くらい。ふだんZwiftで使ってるスマートローラーなので、電源がないと負荷が150Wくらいまでしか上げられない。ケイデンス高めで心拍を上げておく。 機材 フレーム：Cervelo Soloist ホイール：Fulcrum Speed 42 タイヤ：Continental Grand Prix 5000S TR 28C 空気圧：前3.48 / 後3.7bar (体重60kg) レース展開 オープニングアタック発生。やっぱり雨のレースでは集団を小さくしたほうがリスクが少ないということか。 うちのチーム長が潰しにかかる。チームといっても個人戦だけど。 その後1名先行、その後を2〜3名がそれぞれ単独で追う。しばらくして先頭グループは5名くらいになり、自分は4〜5名くらいの第2集団に入る。 この時点で先頭との差はコーナー1個分くらい。追いつけそう、というより早めに追いついておかないとマズい感じがした。 「回して追いつきましょう！」と声をかけてローテーションを始めてみたものの、なかなか回らず。もっと具体的に◯秒ずつ交代で、とか言えばよかったかな。 前から落ちてくる人をパスしながらも、先頭に追いつくほどペースアップできずに周回を消化。残り3周くらいで運営のバイクから先頭との差が告げられた。 『28秒』 「まだ行けますよ！」と声をかけてみたものの、やはりローテーションは回らず。かといって単独でブリッジできる自信もなかった。先頭は3名だったので、4位集団でゴールスプリントへ。 後ろから二番手でスプリント開始。やったことないのに。 右側から2人まくってゴールした。雨水と鼻水とヨダレと私。 データ NP 218W（eFTP 214W） 平均ケイデンス 94rpm 平均心拍 174bpm 感想など 初・雨の...

大変たいへんお久しぶり。この投稿をきっかけに心機一転、しかしマイペースでやっていければと思ってる。 昨年12月24日に「CERVÉLO Soloist」を購入。人生最大のクリスマスプレゼントかも！（しかも自分から自分へ） 1台目としてLOOK（ルック車じゃないよ）を2002年に、2台目はPINARELLOの2013年モデルを2017年に、そして6年ぶりに3台目のロードバイクとして選んだのはサーヴェロだった。 ピナレロ パリで人生初のレースに参加したりする中で、ポジションをもっと攻めた感じにしたいと思った。ただ、パリのフレームはエンデュランス系なので、ヘッドチューブが長くステムが下げられない。ワンバイエスのスージーステムを使ってようやく、というところまで煮詰めたけど、できればもう少し下げる余地がほしい。 もういっそのこと新車にしちゃえ！となったわけ。 他にも気になっていたフレームはあったけど、10月に地元のショップ「 BEACH LINE BICYCLE（ビーチラインバイシクル） 」で試乗会があるという。 この投稿をInstagramで見る BEACH LINE BICYCLE(@beachline.jp)がシェアした投稿 ジオメトリや費用感だけで決めるのはよくないな、と思ったので参加させてもらった。実際に乗ってみて、やっぱりソロイストがいいなと確信。そのまま商談に進んでしまった。 CERVÉLO Soloist (2023) フレームサイズ：480mm カラー ドライブトレイン コンポーネント ホイール・タイヤ 重量 インプレ カラー Embers（エンバース）という名称だけど、いわゆるラメ入りの黒。車だと「なんちゃらブラックマイカ」のガンメタ寄りという感じかな。ちなみに「残り火」って意味らしく、薪や炭が燃え尽きる前に光がチラチラしている様子をイメージしたのかと思ったり。 このラメ感、伝われ。 ドライブトレイン ドライブトレインはSHIMANO Ultegra R8100、電動変速Di2の12速。 シフター： ST-R8170 フロントディレイラー： FD-R8150 リアディレイラー： RD-R8150 クランク： FC-R8100-P（52T – 36T） BB（ボトムブラケット）：TOKEN BB46BR24-TBT（...

熊本県玉名郡にある通称「ドット坂」を登ってみました。 舗装の滑り止め加工がドット柄に見えるのが由来のようです。 Stravaでは勾配が20%オーバーとなっていますが、 Garminの計測によると最大21%くらい。ドット区間が終わると勾配が緩くなるので、そこからはスピードを乗せやすいと思います。 この日はすべてシッティングで登っています。皆さんのペース配分の参考になれば嬉しいです！ Stravaセグメント https://www.strava.com/segments/13572539

GoPro HERO7 BlackのTimeWarp（タイムワープ）で動画を撮りながら走ってみました。 設定は30倍の広角です。2時間10分ほど走った様子が4分ちょっとになっています。 動画の最後にはReliveで作ったルートマップも付けてみましたが、どうでしょう？ Stravaアクティビティはこちら https://www.strava.com/activities/3023817654